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家用MPV之争小排量发动机能否成为GL6的取胜之匙

2017-12-09 19:25:02 亚洲城_【亚洲唯一授权网站】 已读

  亚洲城娱乐官网近年来,跟着相关政策的不竭深化以及人们节能环保认识的不竭提拔,小排量车型越来越遭到车企以及消费者的关心。而别克MPV家族的第二款车型,搭载小排量策动机的别克GL6自10月中旬上市以来,便获得了很大的关心度。

  做为一款定位于高档中型MPV的产物,GL6取同级别竞品最大的分歧正在于其6座的座椅结构,以及搭载的这台全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压策动机。由6座结构所带来的GL6车内空间大、座椅舒服度高的产物劣势自不消多说,正在本文中,我们沉点从后者进行切入,正在这个合作激烈的MPV市场中,这台三缸策动机可否成为GL6的取胜之匙呢?

  一款家用MPV车型可否获得消费者的青睐,环节取决于其可否合用于全家人出行等情境。正在如许的需求下,消费者对于车辆的动力机能往往要求更高。终究,若是正在动力机能方面不敷给力,用车体验势必会大打扣头。

  那么对于三缸策动机来说,多年来正在消费者心中是有点“谈虎色变“的意味。因为新近受制于手艺壁垒,气缸数少、进气量小,三缸机确实正在起步和加快机能上是不如四缸机的。且三缸机最早搭载于一些级别相对较低的车型之上,虽然近期的一些合伙品牌车型也正在连续搭载三缸机,但从现实体验来讲,并不尽如人意。因而消费者正在没有切身体验GL6之前,对于它所搭载的这台策动机遇发生些许疑问,其实也是能够理解的。

  但令人感应“振奋”的是,从参数表示来看,别克GL6搭载的全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压策动机不只具有超卓的动力机能,正在燃油经济性上也同样有着超卓的表示。

  以下为别克GL6取同级竞品所搭载的四缸策动机参数对比。能够看到,除了正在最大扭矩上相较于途安L的1.4T策动机来说要低一些,正在最大功率和最大马力两个参数上,GL6比拟于途安L的1.4T和杰德的1.5T策动机有着很较着的劣势。而GL6的数据,其实要比一些1.8L以至2.0L天然吸气的策动机还要强劲。如许的动力参数对于一台1.5吨沉的中型MPV而言,脚以满脚消费者对它的动力需求。此外,因为策动机做了轻量化处置,减沉25KG,别克GL6的分析油耗节制正在6.6L/100km。

  参数上的高水准得益于背后先辈的手艺支撑,做为别克新一代eMotion智能驱动科技的又一落地,这台策动机整合了通用汽车全球的劣势资本,基于全新架构开辟而来。

  起首,全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压策动机采用了双电喷手艺,顾名思义,所谓双喷射,即取保守涡轮增压策动机的一缸一喷分歧,而是正在一个缸内采用两个喷油嘴。

  那么也许有读者会问到,双喷射系统正在丰田和公共的策动机上也曾有过搭载,那么这台策动机的新,表现正在哪里呢?

  其最大的分歧之处,正在于全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压策动机的两个喷油嘴同时安插正在进气歧管内,这取丰田、公共的既有缸内曲喷又有歧管喷射的双喷射布局有所区别,它可以或许愈加及时无效地按照工况来进行喷油。此外,双喷油嘴协同喷射能够让喷射笼盖的面积更广和燃油雾化率更高,从而让整个燃烧更充实,提拔燃油经济性。而采用该手艺后期不易发生积碳,也能进一步降低别克GL6后续的调养成本。

  别的,对于小排量策动机涡轮介入前动力较弱的这个问题,这台全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压策动机的电控泄压阀+低惯量涡轮增压手艺成功处理了这个问题,让其正在1700转便能达到峰值扭矩,实现低转速大扭矩驱动。如许的益处正在于能让别克GL6非论是正在低转速仍是高转速区间,都具有同样优良的行驶质量。

  正在笔者看来,动力表示曾经让GL6开起来脚够超卓,用起来也脚够省心,那么做为一台以让家人获得舒服的乘坐体验为的MPV车型,优异的NVH所带来的优良的乘坐舒服性,以及静谧的车内乘坐空气则更为主要。

  对于GL6来说,全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压策动机具有12项静音减震手艺。虽然是三缸策动机,但它正在静谧性和滤震方面的表示,丝毫不输同级别车型。换句线万摆布最舒服的MPV车型。

  起首,对于发抖这一之前三缸策动机所具有的通病,我们先简单领会下其构成的最根基缘由。策动机一般来讲都有四个冲程,四缸策动机刚好能够做到很好的动力跟尾,可是三缸机的唱工冲程跟尾会有间断,同时三缸的曲轴正在运转的时候会像个跷跷板,或者说是像海浪一样上下波动,表示出来的特点就是抖,特别是怠速的时候。

  对于找个症结,GL6的策动机拆上了反向扭转的均衡轴安拆,如许能够很好地抵消三个缸体正在上下时因为不均衡所带来的发抖,此外,还采用了如滚动替代滑动、塑胶减震轮等工艺,都有帮于降低策动机的发抖。正在现实的试驾感触感染,即便是双手紧握标的目的盘或者将头紧紧贴正在玻璃上,也很难感遭到怠速时这台策动机发生的发抖。而当一般驾驶时,除了深踩油门时不太动听的策动机声音能够告诉我它是一台三缸策动机外,若是想寻找因策动机发抖而带来的舒服性问题,实的是相当。

  而对于乐音问题,GL6采用了静音正时链对正时阀系的优化,能正在策动机运转过程中削减乐音的发生,无效地降低摩擦机械丧失,从而让动力愈加高效地进行传送。

  全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压策动机通过手艺的升级,处理了保守小排量三缸策动机上动力衰、发抖和噪声偏大等短处。全体而言,优异的NVH节制,加之四轮吊挂以及后排的双座椅,GL6给笔者最深的感触感染能够总结为一句话:它具有一台轿车所具备的驾驶感触感染,以及一台实正的MPV所供给的乘坐舒服感。

  如文章开首所言,正在合作愈发激烈的MPV市场,”2+2+2”的6座座椅结构所能供给的乘坐舒服度,曾经成为了GL6拉开取同级敌手距离的主要砝码。

  那么全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压策动机,于GL6而言,处理了三缸机发抖和乐音这两大消费者最为关心的症结,同时更低的排量带来的倒是更强的动力,更低的燃油经济性。于消费者来说就是更好驾驶感和更低的用车成本。因而,若是说这台策动机将会成为GL6立脚于市场的取胜之匙,丝毫不为过。前往搜狐,查看更多